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20251110

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+ง˙ϖ˙ง คคT2ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

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青海将西ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际งง คค机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能ʕ·͡ˑ·ཻʔ助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户ᕱ ᕱ复合型功能的°.˗ˏˋ♡ˎˊ˗꒰'ꀾ'꒱°国际航空枢纽。
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兰州和•ᴥ•乌鲁ᕱ ᕱ木齐之前都只有一条跑道，因起降.˗ˏˋ♡ˎˊ˗架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是•ᴗ•旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打· ᴥ ·造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客°꒰'ꀾ'꒱°流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量.˗ˏˋ♡ˎˊ˗规模在1000万˙ϖ˙人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘εïз机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚ʕ•̫͡•ོʔ明表示，最近ᕱ ᕱ几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外ʕ•̫͡•ོʔ，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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